+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Производительность труда на 1 работающего по технологии тыс тонно километров

Важнейшим показателем эффективности работы дороги является производительность труда, поэтому анализ данных начинают с выполнения задания по этому показателю: , 2. Расчетная производительность труда определяется по формуле: , 2. Необходимо произвести перерасчет производительности труда с учетом затраченных сверхурочных часов. Для этого фактический контингент следует увеличить на число условных дополнительных работников, определенное на основе сверхурочных часов работы, и рассчитать новый уровень производительности труда: , 2.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Производительность труда формула

Факторы, влияющие на производительность труда и характерные для железнодорожной отрасли

С ростом густоты перевозок в пределах необходимого запаса провозной способности даже при неизменных показателях использования подвижного состава, что характерно, как правило, для текущего годового и внутригодового периода, производительность руда повышается за счет лучшего использования рабочего времени контингента, зависящего и не зависящего от размеров движения или объемов работ.

С увеличением объема перевозок возрастает лишь зависящий от размеров движения контингент, а не зависящий — остается некоторое время почти постоянным.

Следовательно, общая численность работников по эксплуатации возрастает значительно медленнее, чем объем перевозок. Этим в основном и объясняется высокий уровень производительности труда на железных дорогах с большой густотой перевозок, как правило, более технически оснащенных и имеющих высокие показатели использования подвижного состава, и низкий — на дорогах с малой густотой перевозок. Важным фактором, определяющим уровень производительности труда, является степень использования имеющихся технических средств, прежде всего подвижного состава.

С улучшением использования подвижного состава снижаются размеры движения в парах поездов на данный объем перевозок и затраты по работе подвижного состава, что приводит к уменьшению требуемой численности работников как зависящих, так и частично не зависящих от объема работы. В результате чего производительности повышается. Одним из главнейших факторов роста производительности труда является научно-технический прогресс.

Развитие технологии перевозочного процесса и железнодорожной техники, развитие инфраструктуры отрасли на новой научно-технической основе будет способствовать повышению производительности труда. В числе главных стратегических задач при реформировании железнодорожного транспорта и повышения производительности труда — увеличение реальной заработной платы и повышение её конкурентоспособности.

Соответственно, доля фонда оплаты труда в себестоимости больше, а выработка на одного человека, как в денежном, так и производственном выражении, меньше, чем в других отраслях, что отрицательно сказывается на производительности труда в компании.

Их материалов 2 съезда железнодорожников доклад М. Сравнение РЖД с другими крупнейшими компаниями, с которыми она конкурирует на рынке труда, на всей территории страны показывает, что РЖД — крупнейший работодатель, но она отличается гораздо меньшей рентабельностью и очень низкой производительностью труда. Был прогноз численности и производительности труда в отрасли для инерционного и модернизационного сценариев развития.

В результате разрыв. ЦСР был предложен только один возможный сценарий дополнительных мер по устранению разрыва производительности труда. Если его создать к му году, то РЖД сможет платить конкурентоспособные зарплаты работникам уже в году.

Речь идет о создании полностью сформированных, сквозных, логистических перевозок поездами повышенного веса на полигоне Кузбас — Северо Запад и на полигоне Кузбас — Дальний Восток, то это как раз и дает те дополнительного прироста производительности труда в целом по сети.

Но это требует дополнительно порядка млрд. Если эти капиталовложения не будут достигнуты, падение рентабельности РЖД к му году может привести к недоинвестированию только в м году примерно млрд. Накопленным итогом до го года — не менее млрд. Если это пересчитать в недоперевезенные грузы, потери составят: только в м году порядка млрд. Кроме этого существенным вкладов повышение производительности труда является развитие скоростного и высокоскоростного движения в пассажирском сообщении в РФ.

Но для этого также необходимы существенные инвестиции. Суммарные потери в случае нереализации дополнительных программ инвестиций сверх инерционного сценария оцениваются примерно почти в 5 триллионов рублей.

Очень важно понимать, что удельная отдача на 1 млрд рублей инвестиций по каждому из направлений сильно различается. В результате исследований было установлено, что максимальную отдачу сейчас дадут вложения в ликвидацию разрыва производительности:. Планирование производительности труда и её определение по различным дирекциям железнодорожной транспортной компании. При планировании производительности по отчетному уровню, как правило, не производится анализа влияния всех факторов на ее общий рост, не учитываются изменения структуры производства.

Такой способ планирования нередко ставит хорошо работающие предприятия в неблагоприятные условия, а плохо работающие, наоборот, — в более выгодное положение.

При этом в полной мере не учитываются объективные возможности предприятий. Для планирования производительности труда вторым методом необходимо прямым расчетом определить плановый контингент. В практике планирования применяют расчет по хозяйствам и важнейшим группам работников, а также укрупненный расчет по дороге или отделению в целом.

Общий эксплуатационный контингент определяют суммированием отдельных результатов, полученных по хозяйствам, а производительность труда — делением планируемого объема работы на этот контингент.

Сопоставляя полученный уровень производительности с базисным периодом, определяют темпы роста производительности труда. Расчеты по этой методике требуют длительных и весьма трудоемких работ, и не всегда результаты являются объективными. Недостатком метода прямого счета также является то, что этот метод исходит из принятой на предприятии технологии и организации производства, которые не всегда в полной мере соответствуют объективным возможностям предприятия.

Эти недостатки усугубляются еще отсутствием учета экономии затрат труда по соответствующим факторам в результате осуществления тех или иных мероприятий. В силу большой трудоемкости метод прямого счета в какой-то мере применим лишь в линейных предприятиях и совершенно непригоден для планирования в масштабе отделения, дороги и сети в целом. Наиболее приемлемым для всех подразделений является третий метод — метод технико-экономических расчетов роста производительности труда по отдельным факторам.

Планирование роста производительности труда осуществляется путем технико-экономических расчетов экономии рабочей силы рабочего времени по факторам в результате проведения технических, организационных и экономических мероприятий. Экономия рабочего времени выражается в уменьшении необходимой численности работников. Если экономия времени по расчету выражена в человеко-часах, то она пересчитывается в среднегодовую численность рабочих. Сначала определяется исходная расчетная численность работников Ч р , необходимая для выполнения планового объема работ при условии сохранения производительности труда базисного периода:.

Далее определяется экономия перерасход численности работников по каждому фактору,. Определяется задание по росту производительности труда в целом по железной дороге по следующей формуле.

Экономия в численности работников по факторам определяется прямым счетом. Причем расчет влияния отдельных факторов нарост производительности труда выполняется в определенной последовательности.

Его целесообразно начинать с третьей группы факторов. Затем природно-климатические и прочие факторы, а потом уже факторы действительного повышения производительности труда I и II группы. Это связано с тем, что экономия в численности по факторам III и IV группы не зависит от работы предприятия. При увеличении объема перевозок численность некоторых категорий работников условно-постоянный контингент возрастает в меньшей степени, чем расчет объем перевозок.

Относительное уменьшение численности работающих рассчитывается по формуле:. Если при росте объема перевозок одновременно изменяется и структура перевозок для грузо- и пассажирооборота , то в связи с различием трудоемкости и темпов роста грузовых и пассажирских перевозок изменяется и производительность труда. Трудоемкость — величина, обратная производительности труда, она определяется отношением численности работников соответственно к грузо- или пассажирообороту.

В связи с тем, что трудоемкость единицы пассажирских перевозок выше грузовых в 2,5 — 3 раза, при увеличении их удельного веса производительность труда снижается, а при уменьшении наоборот растет.

В этом и проявляется влияние структуры перевозок на производительность труда. Природные условия оказывают влияние на производительность труда, однако учесть их довольно сложно. Исходными данными для расчета возможной относительной экономии рабочей силы и соответственно повышения производительности труда за счет технического совершенствования процесса перевозок является план развития и внедрения новой техники, планы пересмотра норм выработки, отражающие величину и причины снижения трудоемкости изделий.

Для расчета изменения трудоемкости следует учитывать только тот штат, который зависит от данного показателя. Возможное уменьшение в численности работников вследствие увеличения норм выработки, норм обслуживания, совмещения профессий, сокращения потерь рабочего времени, внутрисменных простоев определяется прямым счетом на основе внедрения в плановом периоде мероприятий по пересмотру норм выработки, штатов обслуживания и т. Экономия численности работников за счет увеличения бюджета рабочего времени определяется по формуле.

Экономия в численности работников за счет сокращения потерь рабочего времени из-за внутрисменных простоев определяется по формуле:. После определения относительной экономии рабочей силы по резервам каждого фактора и структурных сдвигов производится суммирование. Общая экономия в численности рабочей силы по всем факторам должна обеспечить рост производительности труда в заданном темпе. Процент роста производительности труда по каждому фактору определяется после подсчета относительной экономии численности работающих по всем факторам.

Базой для расчетов этого процента является плановая численность работающих , которая определяется как разность между расчетной численностью работающих и экономией рабочей силы по всем факторам. Несмотря на то, что этот метод базируется на комплексном учете факторов, действие факторов, влияющих на уровень производительности труда, рассматривается изолированно. При расчете плановой численности работников экономия рабочей силы под влиянием отдельных факторов определяется только как результат действия рассматриваемого фактора без учета того, что уровень производительности труда зависит от других факторов, которые искажают величину влияния изучаемого фактора.

При этом получаемое количественное выражение действия какого-либо отдельно взятого фактора является суммарным результатом действия ряда сопряженных факторов. Такой подход к оценке влияния каждого фактора не позволяет установить правильную количественную величину их влияния в комплексе. Между тем факторы, оказывая комплексное влияние, находятся в постоянном взаимодействии. Изменение значения одного из них приводит к изменению влияния других, так как каждый из факторов, действуя на производительность труда, в то же время может количественно влиять на смежные факторы.

Поэтому изучать влияние факторов на производительность труда надо не изолированно один от другого, а в их взаимосвязи. Таким методом является четвертый метод — метод анализа и планирования производительности труда по укрупненным факторам путем так называемых ценных подстановок. Сущность его заключается в том, что величина производительности труда раскладывается на сомножители, которые образуют ряд взаимосвязанных величин. При анализе каждый сомножитель фактор рассматривается как переменный в предположении, что остальные факторы являются постоянными.

Каждый из сомножителей представляется в виде дроби, знаменатель которой является числителем следующей. Этот метод анализа и планирования производительности труда так же, как и другие, имеет ряд недостатков.

При использовании этого метода влияние на изучаемый показатель второго фактора определяется совместно с эффектом его взаимодействия с первым фактором, а влияние третьего фактора — во взаимодействии с первыми двумя. Таким образом, и данный метод, по существу, ничем не отличается от обычного метода по факторам, влияние которых рассматривается изолированно.

В связи с этим возникает необходимость совершенствования метода анализа и планирования производительности труда по факторам. Учитывая, что производительность труда, как и многие другие экономические явления, характеризуется взаимодействием различных факторов и носит вероятностный характер, целесообразно использовать для анализа и планирования производительности труда методы математической статистики, в частности, многофакторную корреляционную модель.

Для измерения производительности труда по отраслевым хозяйствам и линейным предприятиям железных дорог применяется в основном натуральный метод. Дата публикования: ; Прочитано: Нарушение авторского права страницы. Главная Случайная страница Контакты. Показатели Грузооборот, млн. Отправленные приведенные вагоны.

Отправленные пассажиры. Отправленные пропущенные приведенные поезда.

Качественный рост

С ростом густоты перевозок в пределах необходимого запаса провозной способности даже при неизменных показателях использования подвижного состава, что характерно, как правило, для текущего годового и внутригодового периода, производительность руда повышается за счет лучшего использования рабочего времени контингента, зависящего и не зависящего от размеров движения или объемов работ. С увеличением объема перевозок возрастает лишь зависящий от размеров движения контингент, а не зависящий — остается некоторое время почти постоянным. Следовательно, общая численность работников по эксплуатации возрастает значительно медленнее, чем объем перевозок. Этим в основном и объясняется высокий уровень производительности труда на железных дорогах с большой густотой перевозок, как правило, более технически оснащенных и имеющих высокие показатели использования подвижного состава, и низкий — на дорогах с малой густотой перевозок. Важным фактором, определяющим уровень производительности труда, является степень использования имеющихся технических средств, прежде всего подвижного состава. С улучшением использования подвижного состава снижаются размеры движения в парах поездов на данный объем перевозок и затраты по работе подвижного состава, что приводит к уменьшению требуемой численности работников как зависящих, так и частично не зависящих от объема работы. В результате чего производительности повышается.

ИЗ сидоставв прошлом году в Дорожно - строительном управлении No 1 техник П, Колов. Технология работ сложностью не отличалась. оплачивался из расчета стоимости и количества тонна - километров. Это привело к уплотнению рабочего дня, повышению производительности труда и.

Справочник химика 21

Профессионалам всех возрастов важно адаптироваться в реалиях нового digital-мира. Свежий номер Архив Реклама Для планшетов. Владимир Никитин начальник Департамента по организации, оплате и мотивации труда. Повышение производительности труда как драйвер роста эффективности деятельности компании. Повышение производительности труда является одним из ключевых условий, обеспечивающих экономический рост страны и повышение уровня жизни населения. При этом происходит развитие производительных сил, научно-технического прогресса, повышается конкурентоспособность продукции и оказываемых услуг. Рост производительности труда является одним из показателей топ-менеджеров компании. Компания ежегодно добивается роста производительности труда выше, чем в целом по экономике России.

Анализ производительности труда

.

.

.

.

Производительность труда на железнодорожном транспорте Численность, тыс. чел. Развитие технологии перевозочного процесса и железнодорожной ОАО «РЖД» насчитывает самое большое число работающих - 1,14 млн где – плановый объем перевозок в приведенных тонно-километрах;.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.